Hamulec opaski składa się głównie z bębna hamulcowego, pasma hamulca, cylindra hydraulicznego i tłoka.
Bęben hamulcowy jest podstawowym elementem hamulca opaski, a w środku zainstalowana jest podkładka hamulca. Efekt hamowania osiąga się poprzez tarcie między podkładką hamulcową a bębnem hamulcowym. Bęben hamulcowy jest zintegrowany z pewnym elementem w mechanizmie sprzętu planetarnego. Dokręcenie bębna hamulcowego oznacza ustalenie komponentu, aby nie mógł się obrócić.
Pasma hamulca jest kluczowym elementem łączącym bęben hamulcowy i cylinder. Wewnętrzna powierzchnia jest pokryta materiałem tarcia i owinięta wokół zewnętrznej cylindrycznej powierzchni bębna hamulcowego. Jeden koniec pasma hamulcowego jest przymocowany do obudowy transmisyjnej, a drugi koniec jest podłączony do tłoka w cylindrze hamulcowym. Zgodnie z pojemnością deformacji pasmo hamulcowe można podzielić na sztywne i elastyczne typy. Sztywne pasma hamulcowe są grubsze, mają większą wytrzymałość i pojemność cieplną, ale nie mogą wytwarzać deformacji kompatybilnych z piastą hamulcową; Elastyczne opaski hamulcowe mogą całkowicie pasować do piasty hamulca podczas pracy i są niedrogie. Zgodnie z strukturą istnieją również dwa typy: pojedynczy - po stronie bocznej i podwójnej -.
Cylinder hydrauliczny jest hydrauliczną częścią kontrolną hamulca opaski, która jest odpowiedzialna za przekształcenie siły pedału hamulca w ciśnienie robocze hamulca. Gdy olej hamulcowy dostaje się do cylindra hamulca, sprężyna powrotna tłoka ściskającej pcha tłok, który z kolei porusza aktywny koniec pasa hamulca, zaostrza bęben hamulcowy i osiąga hamowanie.
Tłok jest odpowiedzialny za pchanie podkładki hamulcowej w celu skontaktowania się z bębnem hamulcowym w celu wygenerowania tarcia. Push pręta jest odpowiedzialna za pchanie tłoka do bębna hamulcowego, aby osiągnąć efekt hamowania. Istnieje również pierścień uszczelniający, aby zapobiec wejściu kurzu i wilgoci do bębna hamulcowego.
W automatycznej transmisji samochodów hamulec pasowy nie jest używany do zatrzymania mocy wyjściowej, ale do ograniczenia obrotu jednego z trzech podstawowych elementów zgodnie z charakterystyką mechanizmu zębatego planetarnego i współpracy ze sprzęgłem w celu osiągnięcia różnych współczynników transmisji. Podczas hamowania pozostawiono lekki poślizg między paskiem hamulcowym a bębnem hamulcowym, aby uniknąć uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów spowodowanej nagłym zatrzymaniem hamowanych części. W nowych automatycznych transmisjach samochodowych uwalnianie hamulca jest zwykle uzupełniane przez sprężynę powrotną i ciśnienie oleju, aby zapewnić, że pas hamulca jest całkowicie zrelaksowany.