Hamulec wiatrówki jest czysto mechaniczną strukturą, zaprojektowaną zarówno do operacyjnego, jak i bezpieczeństwa systemów sprzętu. Jest instalowany między silnikiem a redukcją. Po uruchomieniu silnika moment obrotowy napędu napędza montaż płyty ciśnieniowej przez spłynny wał, powodując oddziałujące wklęsłe i wypukłe spiralne powierzchnie aktywnych i pasywnych pinów w celu wytworzenia zarówno przesunięć kątowych, jak i osiowych. To ściska sprężynę hamulca, eliminując kompresję pary tarcia, skutecznie uwalniając siłę hamowania. Jednocześnie dwie wklęsłe i wypukłe powierzchnie spiralne ściśle angażują się w transmisję momentu obrotowego, osiągając funkcję transmisji sprzężenia. Gdy sprzęt się zatrzymuje, silnik przestaje wyjściowy moment obrotowy, rozpraszając sprzężony moment między aktywnymi i pasywnymi szpilkami. Energia przechowywana w sprężonej sprężynie hamulcowej jest uwalniana, ściskając parę tarcia i osiągając hamowanie.
Dostępne są trzy pomiary rozpraszania ciepła w hamulcach wiatrówki: 1. Żebra wzmacniające odlewanie wokół zewnętrznego peryferii bębna hamulcowego mogą zwiększyć rozpraszanie ciepła . 2. W przypadku hamulców tarczowych można odrzucić w środku dysku hamulca. Naprawiono, że hamulce zaciskowe - należy unikać w miarę możliwości . 3. Przewodnictwo cieplne podszewki tarcia w określonym zakresie: Po umieszczeniu podszewki tarcia na płycie ogrzewania 300 stopni przez 30 minut, temperatura płyty tylnej nie przekracza 190 stopni, która jest używana do przedwczesnego starzenia się ochrony pyłu.