Przemysłowy hamulec bębnowy YWZ3 do podnośnika kopalnianego

Elektryczny hamulec hydrauliczny YWZ3

 

Zasada działania

Elektryczny hydrauliczny hamulec bębnowy YWZ3 to normalnie zamknięte urządzenie hamulcowe bezpieczeństwa, którego źródłem zasilania jest elektryczny hydrauliczny ster strumieniowy i który w połączeniu z mechanicznym mechanizmem przekładni zapewnia kontrolę hamowania i zwalniania. Jego zasadę działania można zintegrować z pełnym procesem łączenia: po włączeniu silnika pędnika pompa hydrauliczna wywiera nacisk na tłok napędowy, aby wprawić popychacz w ruch, a poprzez mechanizm dźwigni ramię hamulca jest wysuwane, klocek hamulcowy jest oddzielany od koła hamulcowego, a hamulec przechodzi w stan zwolnienia, podczas gdy sprężyna resetująca magazynuje energię; Gdy konieczne jest zatrzymanie lub spowolnienie urządzenia, ster strumieniowy traci moc, co powoduje utratę ciśnienia w układzie hydraulicznym. Sprężyna resetująca uwalnia energię potencjalną, pociąga ramię hamulca w celu dokręcenia i umożliwia przyleganie klocka hamulcowego do koła hamulcowego, wykorzystując tarcie w celu uzyskania opóźnienia lub zatrzymania; W przypadku nagłej przerwy w dostawie prądu, awarii steru strumieniowego lub innych sytuacji awaryjnych, układ hydrauliczny natychmiast straci ciśnienie, a sprężyna resetująca może automatycznie uruchomić hamulec, aby uniknąć utraty kontroli nad sprzętem i zapewnić bezpieczną pracę.

• Wysoka wydajność przekładni i długa żywotność:Główne punkty zawiasów są wyposażone w łożyska-samosmarujące, które charakteryzują się wysoką wydajnością przekładni i nie wymagają smarowania podczas użytkowania, co zmniejsza obciążenie konserwacyjne i wydłuża żywotność hamulca.
• Równa odległość wycofania:Blokujące urządzenie wyrównujące odległość cofania i automatyczne urządzenie do pozycjonowania płytek mogą zawsze utrzymywać równą odległość wycofania po obu stronach płytki bez regulacji, całkowicie eliminując zjawisko unoszenia się jednej strony klocka hamulcowego na kole hamulcowym z powodu nierównej drogi cofania, zapewniając stabilność i niezawodność efektu hamowania.
• Łatwa wymiana klocków hamulcowych:Klocki hamulcowe mają zintegrowaną konstrukcję typu karty, która jest bardzo wygodna i szybka w wymianie. Użytkownicy mogą wybierać spośród różnych materiałów klocków hamulcowych, w tym półmetalowych (bez azbestu), twardych i półtwardych, miękkich (zawierających azbest lub niezawierających azbestu) itp., aby spełnić różne potrzeby użytkowania.
• Płynne hamowanie i wysoka częstotliwość akcji:Działanie jest bezpieczne i niezawodne, hamowanie jest płynne i można wykonywać częste operacje hamowania. Nadaje się do urządzeń wymagających częstego zatrzymywania przy uruchamianiu, takich jak maszyny do podnoszenia i transportu, sprzęt metalurgiczny itp.
• Posiada wiele dodatkowych urządzeń:można dodać ręczne urządzenie zwalniające, wyłącznik krańcowy zwalniający lub zamykający, automatyczne urządzenie kompensujące zużycie klocków hamulcowych, wyłącznik krańcowy zużycia klocków hamulcowych itp. Może być również napędzany przez popychacz z zaworem opóźniającym opadanie, aby uzyskać opóźnione zamknięcie hamulca, spełniając różne wymagania dotyczące sterowania i bezpieczeństwa.
• Szerokie zastosowanie:Rozmiar instalacji i parametry momentu hamowania są zgodne z odpowiednimi normami, można je dostosować do sprzętu o różnych specyfikacjach i umożliwiają wytwarzanie różnych-przeciwwybuchowych i niestandardowych-produktów zgodnie z wymaganiami użytkownika, odpowiednich dla różnych środowisk pracy i warunków pracy.

Aby sprostać zróżnicowanym potrzebom, serię YWZ3 można w razie potrzeby wyposażyć w następujące urządzenia:

• Ręczne urządzenie zwalniające: W sytuacjach awaryjnych przełącznik można otworzyć ręcznie, aby zapewnić awaryjną pracę urządzenia.
• Urządzenie zamykające opóźnienie: osiąga opóźnienie hamowania poprzez dedykowany ster strumieniowy, dostosowany do określonej logiki procesu.
• Modyfikacja przeciwwybuchowa: obsługuje niestandardowe produkty-przeciwwybuchowe, odpowiednie do niebezpiecznych środowisk pracy łatwopalnych i wybuchowych.
• Moduł zdalnego monitorowania: można zintegrować z przemysłowymi systemami IoT w celu zdalnego monitorowania stanu hamowania.

P: Do jakich typów urządzeń można dostosować hamulce serii YWZ3?

Odp.: Hamulec serii YWZ3 to wyspecjalizowany element hamulcowy do ciężkich-maszyn, którego rdzeń jest kompatybilny z podnoszeniem i transportem (suwnice mostowe/bramowe), hutnictwem metalurgicznym (dźwigi metalurgiczne, wózki kadziowe), górnictwem (wciągniki kopalniane, przenośniki kopalniane), załadunkiem i rozładunkiem w portach (ładowarki do statków, ładowarki do statków), budownictwem (dźwigi wieżowe, windy budowlane) i innym ciężkim sprzętem. Może również zaspokoić potrzeby hamowania średnich-maszyn przenośnikowych, a konkretny model należy dopasować do średnicy koła hamulcowego urządzenia i wymaganego momentu hamowania.

P: Jakie są podstawowe różnice pomiędzy różnymi modelami YWZ3?

Odp.: Jak wybrać odpowiedni model? Podstawowa różnica między różnymi modelami polega na średnicy koła hamulcowego i specyfikacjach odpowiedniego pędnika, które bezpośrednio określają wielkość momentu hamowania. Przy wyborze należy najpierw potwierdzić średnicę koła hamującego urządzenia (np. 160 mm, 200 mm, 315 mm itp.), a następnie obliczyć wymagany moment hamowania w oparciu o obciążenie znamionowe i prędkość roboczą sprzętu oraz dopasować odpowiednie specyfikacje pędnika (typ 18, typ 25, typ 45 itp.). Na przykład YWZ3B-160/18 można wybrać do małych urządzeń dźwigowych, natomiast modele YWZ3B-315/45 i wyższe nadają się do ciężkiego sprzętu metalurgicznego.

P: Na jakie kluczowe punkty należy zwrócić uwagę podczas montażu hamulca YWZ3?

Odp.: Podczas montażu należy upewnić się, że powierzchnia montażowa podstawy hamulca i stojaka na sprzęt jest płaska i styka się bez żadnych szczelin; Szczelina pomiędzy kołem hamulcowym a obiema okładzinami bocznymi powinna być jednolita (zalecana szczelina 0,5-1mm z jednej strony), a powierzchnia styku okładzin z kołem hamulcowym nie powinna być mniejsza niż 70%; Jednocześnie należy upewnić się, że okablowanie silnika pędnika jest w prawidłowej kolejności faz, aby uniknąć odwrotnego ruchu popychacza; Jeśli zainstalowany jest wyłącznik krańcowy, należy go debugować, aby zapewnić stabilne sygnały wyzwalające zarówno w stanie hamowania, jak i zwalniania.

P: Czy moment hamowania hamulca YWZ3 można regulować na miejscu? Jak działać?

O: Można dostosować-na miejscu. Regulując napięcie głównej sprężyny hamulca, można zmienić moment hamowania. Obracanie nakrętki regulacyjnej sprężyny głównej w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zwiększy moment hamowania, natomiast przekręcenie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zmniejszy go; Po regulacji należy dokręcić nakrętkę zabezpieczającą i zaleca się wielokrotne przetestowanie skuteczności hamowania w warunkach-bez obciążenia, aby upewnić się, że moment obrotowy spełnia wymagania bezpiecznej pracy sprzętu. Surowo zabrania się regulacji wykraczającej poza znamionowy zakres momentu obrotowego urządzenia.

P: Jakie mogą być możliwe przyczyny niewystarczającej siły hamowania i poślizgu/zahaczenia układu hamulcowego?

Odp.: Typowe przyczyny tej usterki są następujące: ① Nadmierne zużycie lub powierzchniowe plamy oleju na klockach hamulcowych, prowadzące do zmniejszenia współczynnika tarcia; ② Główna sprężyna jest luźna i zdeformowana i nie zapewnia wystarczającej siły zacisku; ③ Nierówny luz pomiędzy klockami hamulcowymi po obu stronach a kołami hamulcowymi, słaba przyczepność po jednej stronie; ④ Wyciek oleju hydraulicznego w sterze strumieniowym, zakleszczenie popychacza i niepełne zwolnienie hamulca; ⑤ Bicie promieniowe koła hamulcowego przekracza tolerancję, a powierzchnia styku jest nierówna. Można sekwencyjnie sprawdzać i czyścić powierzchnię cierną, regulować moment obrotowy sprężyny, kalibrować luz płytki i sprawdzać ster strumieniowy.

P: Jak sobie poradzić z nietypowym hałasem lub wibracjami, gdy hamulec działa?

Odp.: Nienormalny hałas/wibracje są często spowodowane nierównomiernym zużyciem szczęk hamulcowych, okrągłością kół hamulcowych i zablokowanymi punktami zawiasów. Najpierw sprawdź, czy klocek hamulcowy nie jest zużyty z jednej strony. W razie potrzeby wymień podkładkę i wyreguluj współosiowość podkładki; Po drugie sprawdź czy na powierzchni koła hamulcowego nie występują rowki lub owalności przekraczające normę. Jeśli przekracza normę, koło hamulcowe wymaga naprawy i szlifowania; Na koniec sprawdź punkt zawiasu hamulca. W przypadku zakleszczenia należy dodać smar, aby zapewnić płynną transmisję.

P: Czy to normalne, że hamulce przegrzewają się po częstym hamowaniu?

Odp.: Niewielki wzrost temperatury podczas-krótkiego-hamowania z dużą częstotliwością jest normalny, ale jeśli temperatura jest zbyt wysoka (ponad 80 stopni) lub pojawia się nawet zapach spalenizny, jest to zjawisko nienormalne. Głównymi powodami są: częstotliwość hamowania przekracza próg projektowy urządzenia, nie ma wystarczającej przestrzeni do odprowadzania ciepła, a moment hamowania jest zbyt mocno regulowany, co prowadzi do zwiększonego tarcia. Można temu zaradzić, zmniejszając częstotliwość hamowania, usuwając przeszkody rozpraszające ciepło wokół hamulca i ponownie kalibrując moment hamowania. Jeśli warunki pracy są wysokie-temperatura, można dostosować hamulec o wzmocnionym odprowadzaniu ciepła.

P: Co należy zrobić, jeśli nastąpi wyciek oleju lub popychacz nie może się normalnie wysuwać i cofać w sterze strumieniowym?

Odp.: Wyciek oleju ze steru strumieniowego jest najczęściej spowodowany starzeniem się pierścienia uszczelniającego lub uszkodzeniem obudowy cylindra olejowego i dlatego należy wymienić odpowiednie elementy uszczelniające lub sprawdzić obudowę; Jeśli popychacz utknie, może to być spowodowane nadmiernymi zanieczyszczeniami w oleju hydraulicznym lub rdzą popychacza. Można go najpierw wymienić na czysty, specjalistyczny olej hydrauliczny. Jeśli popychacz rdzewieje, należy go zdemontować, odrdzewić i sprawdzić tuleję prowadzącą. W ciężkich przypadkach należy wymienić rdzeń popychacza.

P: Jak często należy wymieniać klocek hamulcowy YWZ3?

Odp.: Na co należy zwrócić uwagę podczas wymiany? Cykl wymiany klocków hamulcowych nie ma określonego czasu i zależy głównie od częstotliwości i warunków pracy sprzętu hamującego. Gdy grubość podkładki spadnie do-jednej trzeciej jej pierwotnej grubości (lub odsłoni się główka nitu na podkładce), należy ją natychmiast wymienić. Przy wymianie należy przede wszystkim zastosować oryginalną, pasującą uszczelkę, która umożliwia montaż na dwa sposoby: nitowanie/wkładanie, bez konieczności stosowania profesjonalnych narzędzi; Po wymianie należy ponownie wyregulować odstęp między płytką a kołem hamulcowym, aby zapewnić równy luz po obu stronach.

P: Jakie są główne punkty codziennej konserwacji hamulca YWZ3?

Odp.: W ramach codziennej konserwacji należy wykonać trzy punkty: ① Regularnie sprawdzać punkt zawiasu, wykorzystywać-samosmarujące właściwości łożyska i nie wymagać częstego smarowania; w przypadku zakleszczenia należy jedynie uzupełniać specjalnym smarem; ② Co miesiąc czyść koło hamulcowe i powierzchnię klocków, aby uniknąć przylegania plam oleju i wpływania na skuteczność hamowania; ③ Sprawdzaj stan głównej sprężyny i wyłącznika krańcowego co kwartał, aby zapewnić stabilny moment obrotowy i normalny sygnał zwrotny. Jednocześnie sprawdź poziom oleju hydraulicznego i jakość steru strumieniowego.

Popularne Tagi: Przemysłowy hamulec bębnowy ywz3 do wciągników kopalnianych, Chiny Producenci, dostawcy, fabryki przemysłowych hamulców bębnowych do wciągników ywz3